왜 표준부터 조사하는가

온톨로지 공학의 오래된 격언이 있습니다. "만들기 전에 훔쳐라(재사용하라)." Stanford 7-Step 방법론의 2단계가 "기존 온톨로지의 재사용 검토"인 이유입니다. 표준을 무시하고 처음부터 설계하면 세 가지 비용을 치릅니다.

1. 어휘 전쟁 — 우리가 "입항예정시각"이라 부른 것을 파트너 시스템은 ETA라 부르고, 표준은 "Estimated Time of Arrival at Berth"와 "at Pilot Boarding Place"를 구분합니다. 나중에 연동할 때마다 번역 비용이 발생합니다.
2. 개념 누락 — 수십 년간 수백 개 기관이 다듬은 표준에는 우리가 상상 못 한 엣지케이스(정박지 변경, 부분 양하 같은)가 이미 반영되어 있습니다.
3. 신뢰 손실 — "국제 표준과 정합한가?"는 공공·연구 과제 심사의 단골 질문입니다. 답이 없으면 설계 전체가 의심받습니다.

다행히 해사·물류는 표준이 유난히 풍부한 도메인입니다. 배는 태생적으로 국경을 넘나들기 때문에, 국제 합의 없이는 산업 자체가 돌아가지 않기 때문입니다.

표준의 지형도 — 세 개의 대륙

해사·물류 데이터 표준은 만든 주체에 따라 세 그룹으로 나뉘고, 각각 관심사가 다릅니다.

그룹	대표 기구	관심사	키워드
정부 간 기구	IMO, WCO, UNECE(UN/CEFACT)	규제·신고·통관의 전자화	FAL, Single Window
산업 컨소시엄	DCSA(선사 연합), TIC 4.0(터미널·장비업계), ITPCO, SMDG	상업 운영 데이터의 상호운용	Track&Trace, JIT Port Call, 터미널 장비 시맨틱
기술 표준 기구	ISO, IHO, IALA	데이터 포맷·식별자·항행 정보	ISO 6346, S-100, MRN

이 세 그룹은 경쟁이 아니라 참조 관계입니다. 산업 표준(DCSA)이 정부 표준(IMO·UN/CEFACT)을 재사용하고, 정부 표준이 기술 표준(ISO)을 참조합니다. 우리 온톨로지도 이 참조 사슬의 끝에 서면 됩니다.